La ciudad de Nueva York cobrará un peaje a los
vehículos que accedan a su centro urbano en 2021, una medida pionera en
Estados Unidos con la que prevé ingresar 1.000 millones de dólares
anuales para el transporte público y sentar precedente en un país
orientado a la circulación en automóvil.
Aprobada en el nuevo presupuesto del estado que gobierna el demócrata Andrew Cuomo, la iniciativa supone imponer una tasa a la congestión del tráfico en la parte de Manhattan al sur de la calle 60 -el linde con Central Park- para financiar el transporte público metropolitano, uno de los más viejos y usados del mundo.
La idea de imponer una gravamen lleva medio siglo debatiéndose en el área, pero sin llegar tan lejos: ya la sugirió en 1966 el alcalde John Lindsay, al mismo tiempo que el creador del sistema de transporte público, el gobernador Nelson Rockefeller, y el edil Michael Bloomberg la recuperó en 2008.
“Era algo pendiente desde hace mucho tiempo”, declaró esta semana Cuomo, que se ha granjeado el apoyo del alcalde Bill de Blasio, con el que mantiene un pulso de protagonismo, y hasta del nobel de lo que a la larga despejaría el tráfico.
DiSalvo explicó a Efe que el objetivo es recaudar -los legisladores prevén ingresar 1.000 millones anuales de los peajes- para que la autoridad del sistema de transporte (MTA) pueda emitir bonos y así obtener capital para acometer obras y reparaciones, algo reflejado en el documento del presupuesto.
Los peajes deberán garantizar la recaudación necesaria para financiar esos proyectos “con 15.000 millones de dólares” generados previsiblemente por bonos.
“Los peajes financian el Plan de Capital y debemos saber en qué consiste primero. También tenemos que poner la infraestructura electrónica para cobrarlos y eso llevará unos dos años”, anunció Cuomo, anticipando que tomará un tiempo ver ejecutada esta vieja pero novedosa idea.
Grupos verdes como La Liga Neoyorquina de Votantes para la Conservación (NYLCV) la vitorean, ya que alegan que el transporte es la mayor fuente de emisiones de carbono en la ciudad, pero otros colectivos la critican, como los conductores de vehículos comerciales o los vecinos de barrios con mala conexión.
En ese sentido, DiSalvo señaló que ya hay “muchos esfuerzos para lograr exenciones: gente con renta baja, de determinadas áreas de Nueva York o Nueva Jersey” y que “cuanto más se exima a grupos de conductores, menos dinero se recauda”. “Esa va a ser la siguiente cuestión política”, añadió.
Economía Paul Krugman, para quien es relevante su posible aporte al debate nacional sobre el “Green New Deal” (Nuevo Pacto Verde). Krugman propuso en Twitter ver Nueva York como un “experimento” del paquete de medidas progresistas abanderado por la legisladora Alexandria Ocasio- Cortez, aduciendo que “la inversión en el metro es un complemento a la meta inicial”, una pequeña acción contributiva: “Mejor servicio significaría menos gente usando vehículos”.
Para el profesor de Ciencia Política de la Universidad de la Ciudad de Nueva York (CUNY) Daniel DiSalvo, socio del “think tank” Manhattan Institute y escéptico declarado, los factores clave están en el ámbito local: el metro no rinde y se necesita capital para arreglarlo.
CRONO
Año 1966 La idea de imponer una gravamen lleva medio siglo debatiéndose en el área, pero sin llegar tan lejos: ya la sugirió en 1966 el alcalde John Lindsay.
1959-1973 El creador del sistema de transporte público, el gobernador Nelson Rockefeller también lo contempló cuando ocupó la gobernación de Nueva York entre los años 1959-1973.
Año 2008 Michael Bloomberg recuperó la propuesta ese año. Dijo que tomará tiempo ejecutar esta vieja pero novedosa idea.
2020-2024 Un panel de expertos se encargará de aprobar un Plan de Capital 2020- 2024 y a finales del año que viene determinará los precios y la ubicación de los peajes.
Aprobada en el nuevo presupuesto del estado que gobierna el demócrata Andrew Cuomo, la iniciativa supone imponer una tasa a la congestión del tráfico en la parte de Manhattan al sur de la calle 60 -el linde con Central Park- para financiar el transporte público metropolitano, uno de los más viejos y usados del mundo.
La idea de imponer una gravamen lleva medio siglo debatiéndose en el área, pero sin llegar tan lejos: ya la sugirió en 1966 el alcalde John Lindsay, al mismo tiempo que el creador del sistema de transporte público, el gobernador Nelson Rockefeller, y el edil Michael Bloomberg la recuperó en 2008.
“Era algo pendiente desde hace mucho tiempo”, declaró esta semana Cuomo, que se ha granjeado el apoyo del alcalde Bill de Blasio, con el que mantiene un pulso de protagonismo, y hasta del nobel de lo que a la larga despejaría el tráfico.
DiSalvo explicó a Efe que el objetivo es recaudar -los legisladores prevén ingresar 1.000 millones anuales de los peajes- para que la autoridad del sistema de transporte (MTA) pueda emitir bonos y así obtener capital para acometer obras y reparaciones, algo reflejado en el documento del presupuesto.
Los peajes deberán garantizar la recaudación necesaria para financiar esos proyectos “con 15.000 millones de dólares” generados previsiblemente por bonos.
“Los peajes financian el Plan de Capital y debemos saber en qué consiste primero. También tenemos que poner la infraestructura electrónica para cobrarlos y eso llevará unos dos años”, anunció Cuomo, anticipando que tomará un tiempo ver ejecutada esta vieja pero novedosa idea.
Grupos verdes como La Liga Neoyorquina de Votantes para la Conservación (NYLCV) la vitorean, ya que alegan que el transporte es la mayor fuente de emisiones de carbono en la ciudad, pero otros colectivos la critican, como los conductores de vehículos comerciales o los vecinos de barrios con mala conexión.
En ese sentido, DiSalvo señaló que ya hay “muchos esfuerzos para lograr exenciones: gente con renta baja, de determinadas áreas de Nueva York o Nueva Jersey” y que “cuanto más se exima a grupos de conductores, menos dinero se recauda”. “Esa va a ser la siguiente cuestión política”, añadió.
Economía Paul Krugman, para quien es relevante su posible aporte al debate nacional sobre el “Green New Deal” (Nuevo Pacto Verde). Krugman propuso en Twitter ver Nueva York como un “experimento” del paquete de medidas progresistas abanderado por la legisladora Alexandria Ocasio- Cortez, aduciendo que “la inversión en el metro es un complemento a la meta inicial”, una pequeña acción contributiva: “Mejor servicio significaría menos gente usando vehículos”.
Para el profesor de Ciencia Política de la Universidad de la Ciudad de Nueva York (CUNY) Daniel DiSalvo, socio del “think tank” Manhattan Institute y escéptico declarado, los factores clave están en el ámbito local: el metro no rinde y se necesita capital para arreglarlo.
CRONO
Año 1966 La idea de imponer una gravamen lleva medio siglo debatiéndose en el área, pero sin llegar tan lejos: ya la sugirió en 1966 el alcalde John Lindsay.
1959-1973 El creador del sistema de transporte público, el gobernador Nelson Rockefeller también lo contempló cuando ocupó la gobernación de Nueva York entre los años 1959-1973.
Año 2008 Michael Bloomberg recuperó la propuesta ese año. Dijo que tomará tiempo ejecutar esta vieja pero novedosa idea.
2020-2024 Un panel de expertos se encargará de aprobar un Plan de Capital 2020- 2024 y a finales del año que viene determinará los precios y la ubicación de los peajes.
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